共享單車ofo創始人戴威自述創業史：曾燒錢燒到只剩400塊

2017年春節，讓我感受城市裏最大的一項變化就是共享單車帶來的便利。ofo，永安車行，摩拜單車這三家共享單車公司在昆明市投放了大量共享自行車，給普通老百姓帶來了很多便利。出門不想開車，走路走累了，手機掃一掃就能把車騎走，費用也不高，一個小時一塊錢，確實很方便。

今天來說說共享單車ofo的創業故事，ofo創始人戴威自述ofo的創業史：曾燒錢燒到賬上只剩400塊

ofo創立之時，戴威還在青海支教，2014年2月15日，愛好騎行的戴威在宿舍裏完成了ofo域名的註冊，他說，ofo看着很像一輛自行車，“我們想讓全世界都知道，ofo是跟自行車有關的”。

2014年8月，戴威與其團隊正式掀開人生中創業的篇章，彼時的他們，並不知道兩年後的ofo會成爲行業裏的領軍者，並吸引衆多資本競相追逐。

創業的初衷很簡單，用戴威自己的話來說，“我們做的是騎行旅遊，因爲我們自己特別愛騎車，騎了很多長途線路，希望能夠讓更多的朋友感受到騎行的樂趣。”

這個騎行愛好者進一步補充道：“或許你覺得每天騎100公里是一個不可能完成的任務，但只要你不斷堅持，有節奏的去做，是可以實現的。”

與如今的聲名大噪比起來，當年的ofo還只是一個窮小子。

當戴威帶着滿腔熱血衝進創業的大潮中時，他發現，創業遠沒有那麼簡單。“我們用了八個月的時間，一直在努力摸索，但其實發展得非常困難”，2015年春天，資本市場仍一片紅火，ofo共融到了一千萬元，這對於一個初創團隊來說，已經不是一筆小數目，然而，他們低估了市場對於資金的吞噬速度。

當手裏還只有一百萬元時，他們就火速投入了燒錢的狀態——雖然僅僅只是給每個用戶送一瓶脈動，但資金壓力已然不小。索性，資金上的投入換回了用戶量的增長，“三四月份時，我們每天都有幾千個用戶的增長，但是資金的消耗也非常快。”

一邊燒錢，戴威團隊一邊馬不停蹄地尋求下一輪融資。然而，在跑了將近四十個投資機構後，沒有一家機構願意投資他們。“到2015年4月底的時候，帳上徹底沒錢了，大概還剩四百塊吧，確實是發展不下去了。”

資金壓力導致業務難以爲繼的情況下，ofo的初創團隊也從最初的狂熱變得冷靜下來。不是沒有動搖過，還在讀研究生的戴威團隊想到了放棄，打算畢業後規規矩矩的找一份工作，或者換一個創業方向試試，“但我們覺得，還是要堅持自己熱愛的東西。”

雖然是一句簡單的話，但卻是這個初創團隊堅持下去的最大動力所在。當時，戴威一邊反思，一邊補習創業知識，其中《創業36條軍規》中的一句話觸動了他——要挖掘到真正的需求。

戴威開始質疑騎行旅遊是否是一個僞需求，或者是這個需求還沒到爆發的時候。“人們對於自行車的需求是代步出行，而出行顯然是剛需，所以我們當時想，能否在一個更加剛需的方向上做一些嘗試和探索。”

2015年5月，ofo正式提出了共享單車的想法，9月7日，該業務正式在北大上線。或許是藉着共享經濟的東風，又或許ofo確實找到了剛需所在，ofo開始頻繁出現在大衆的視線裏，並且成功拿下了一筆又一筆令業內震驚的融資。

2016年9月26日，一則ofo獲數千萬美元C1輪融資，滴滴領投的消息刷爆了各大門戶網站，除了資金和業務的加持，滴滴的高知名度也給ofo帶來了更多的曝光量。

除了滴滴之外，細數ofo背後的投資人，多個知名VC也赫然在列。唯獵資本、東方弘道、金沙江創投、真格基金、天使投資人王剛、經緯中國，包括最新一輪的融資中還出現了小米的背影。

密集的融資節奏和不菲的金額在這樣一個資本寒冬中，顯得尤爲矚目。

在2016 WISE年度大會上，戴威褪去學生時代的稚嫩，身着西裝，作爲ofo的創始人兼CEO站在臺前，分享了關於ofo成長的兩大引擎，把戴威演講內容整理給大家：